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[檢測百科]分享：WC-Co硬質(zhì)合金強(qiáng)化的研究進(jìn)展2024年12月12日 13:16: 硬質(zhì)合金是由難熔金屬碳化物和黏結(jié)金屬通過粉末混合、壓制和燒結(jié)而制成的一種粉末冶金材料。WC-Co硬質(zhì)合金是最常見的硬質(zhì)合金之一,其以WC為主要穩(wěn)定相,鈷為WC顆粒間黏結(jié)相,因具有較高的硬度、良好的韌性和耐磨性而廣泛用于模具、切削工具、礦山開采鉆頭以及其他特種工具[1-4]。; 閱讀（1）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：預(yù)回火工藝對H13鋼組織和性能的影響2024年12月09日 15:21: H13鋼是目前國內(nèi)鋁合金熱擠壓模和壓鑄模的主要材料。隨著科技發(fā)展,制造業(yè)對加工工件的性能要求越發(fā)嚴(yán)苛,這同時提高了對模具材料的性能要求。回火工藝通常為模具服役前的最后一道熱處理工序,回火過程中通常會發(fā)生奧氏體轉(zhuǎn)變、馬氏體分解以及碳化物轉(zhuǎn)變等顯微組織演變；回火后的顯微組織決定著材料服役過程中的力學(xué)性能。預(yù)回火（在正?；鼗鹎斑M(jìn)行的一次回火）是一種常用于金屬材料加工的熱處理工藝,可以調(diào)控材料原始奧氏體晶粒與析出相類型,從而改善關(guān)鍵力學(xué)性能。; 閱讀（0）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：橡膠油管滲漏原因2024年11月14日 14:08: 橡膠油管發(fā)生多處滲漏現(xiàn)象。該油管材料為橡膠,由復(fù)合多層合成纖維層纏繞,配有螺旋鋼絲加強(qiáng),用于輸送油體介質(zhì)。委托者對油管進(jìn)行加壓測試,并標(biāo)記出多處漏點(diǎn)。; 閱讀（4）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：H13鋼模具沖頭早期斷裂原因2024年11月04日 10:37: H13鋼是一種新型的中合金鉻系熱作模具鋼,該鋼既具有較高的強(qiáng)度,又能在較高的強(qiáng)度下保持較高的韌性,淬透性較好,可以滿足熱作模具的使用要求[1－2]。在高溫作用下,H13鋼具有抗軟化能力,但是當(dāng)溫度高于540 ℃時,其硬度會出現(xiàn)迅速下降的現(xiàn)象[3－4],所以在熱模鍛造過程中,通常規(guī)定了合理的鍛造成型和脫模時間,可避免H13鋼模具在高溫?cái)嗉?nèi)部溫度較高,造成模具的整體力學(xué)性能下降。; 閱讀（3）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：真空氣體淬火熱處理對粉末冶金高速鋼S390硬度的影響2024年10月24日 10:26: 高速、高效的切削加工方式為現(xiàn)代制造業(yè)的主要發(fā)展方向之一,廣泛應(yīng)用于鋼鐵、鋁合金等材料的高速切削加工中[1－2]。; 閱讀（2）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：熱處理工藝對小圓棒42CrMo鋼組織及硬度的影響2024年08月05日 13:05: 42CrMo鋼具有良好的淬透性和高溫強(qiáng)度，同時在淬水時材料變形小，調(diào)質(zhì)后具有較高的疲勞強(qiáng)度及低溫沖擊韌性且無明顯的回火脆性，被廣泛應(yīng)用于制造起重機(jī)承重輪、機(jī)車齒輪、曲軸、連桿等重要零件[1-3]。因其在工業(yè)制造中應(yīng)用越來越多，對其內(nèi)部組織的研究也倍受關(guān)注[4-6]。小規(guī)格熱軋態(tài)的42CrMo極易出現(xiàn)貝氏體組織，且硬度高[7]。對材料采取先機(jī)械加工后淬火熱處理，若鋼材出現(xiàn)非平衡組織將會導(dǎo)致機(jī)械加工的零件在淬火時變形嚴(yán)重，而且材料的硬度較高不利于機(jī)械加工。為滿足用戶需求，本文研究了42CrMo小圓棒鋼材在不同熱處理狀態(tài)下的顯微組織和硬度。; 閱讀（9）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：應(yīng)用JMatPro軟件對重載齒輪用鋼17CrNiMo6的分析2024年07月15日 13:24: 重載齒輪是指用在傳遞更大動力和承受更大負(fù)荷的齒輪，一般用于運(yùn)輸、起重、機(jī)車牽引以及風(fēng)力發(fā)電等重要場合。材料一般采用低碳合金鋼并經(jīng)滲碳處理，高溫淬火+低溫回火等熱處理，使得表層具有較高的硬度、耐磨性的同時，心部具有較高的塑性和韌性[1]。17CrNiMo6鋼是德國牌號，此鋼種因其高韌性、高強(qiáng)度及高淬透性等特點(diǎn)而得到廣泛應(yīng)用，但許多基本性能資料缺乏[2]。; 閱讀（2）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：熱成型鋼邊部性能均勻性研究2024年06月14日 12:53: 用于熱成型生產(chǎn)的熱軋板料對熱軋帶鋼沿寬度方向的力學(xué)性能均勻性具有一定的要求，盡管理想的控制目標(biāo)是做到沿帶鋼寬度方向上不存在硬度波動，但是在實(shí)際生產(chǎn)中硬度的波動是很難避免的[1]。因此在生產(chǎn)實(shí)踐過程中，一般要求將硬度波動控制在盡可能小的范圍內(nèi)（例如小于HRC 6）。唐鋼某熱軋生產(chǎn)線生產(chǎn)的22MnB5熱軋酸洗板具有明顯的邊部硬度偏高的現(xiàn)象，不能滿足后續(xù)的熱成型加工需求。; 閱讀（1）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：Q245耐酸鋼連續(xù)冷卻轉(zhuǎn)變分析2024年03月05日 10:57: 鋼的連續(xù)冷卻轉(zhuǎn)變曲線能夠反映材料的組織轉(zhuǎn)變過程、組織轉(zhuǎn)變產(chǎn)物以及相關(guān)轉(zhuǎn)變規(guī)律，是制定軋制工藝和研究熱處理工藝的重要參考資料。本文采用Gleeble熱模擬實(shí)驗(yàn)機(jī)測定Q245耐酸鋼在不同冷速條件下的連續(xù)冷卻轉(zhuǎn)變曲線，研究連續(xù)冷卻轉(zhuǎn)變過程中的組織轉(zhuǎn)變和規(guī)律，為Q245耐酸鋼的軋制工藝制定提供參考。; 閱讀（2）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：汽車零部件硬度的現(xiàn)場檢測與在線檢測2023年12月15日 09:42: 介紹了汽車零部件硬度檢測方面的新技術(shù)和新設(shè)備,包括應(yīng)用于生產(chǎn)現(xiàn)場的快速硬度計(jì)、大型硬度計(jì)、專用硬度檢測系統(tǒng)及硬度在線自動檢測系統(tǒng)等;分析了現(xiàn)場硬度檢測與實(shí)驗(yàn)室常規(guī)硬度檢測的不同之處,指出檢測效率是現(xiàn)場硬度檢測的關(guān)鍵.實(shí)踐表明:汽車零部件硬度在線自動檢測系統(tǒng)具有很高的推廣價值,可解決許多汽車零部件的硬度在線檢測問題,這些系統(tǒng)的推廣應(yīng) 用可提高企業(yè)的質(zhì)量保證水平和產(chǎn)品的市場競爭力,促進(jìn)企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步.; 閱讀（3）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：某 AT鋼軌端部壓潰和掉塊原因分析2023年12月13日 13:23: 某矮型特種斷面(AT)鋼軌使用約２a(年)后其端部表面出現(xiàn)壓潰和掉塊失效.采用宏觀觀察、化學(xué)成分分析、金相檢驗(yàn)和硬度檢測等方法,對 AT 鋼軌端部壓潰和掉塊的原因進(jìn)行了分析.結(jié)果表明:該 AT 鋼軌的端部經(jīng)過了兩次感應(yīng)熱處理,使得熱影響區(qū)重合區(qū)域的球狀、點(diǎn)狀、破斷的珠光體數(shù)量較多,導(dǎo)致該區(qū)域的硬度、強(qiáng)度偏低,且硬度過渡不均勻,最終該 AT 鋼軌端部出現(xiàn) 壓潰和掉塊失效.; 閱讀（5）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：不同噴丸強(qiáng)度下鎳鋁青銅的表面噴丸強(qiáng)化效果2022年01月17日 15:14: 采用０．１５,０．２０,０．２５mm 的噴丸強(qiáng)度對鑄態(tài)鎳鋁青銅進(jìn)行了表面噴丸強(qiáng)化處理,對比分析了噴丸前后鎳鋁青銅表層的殘余應(yīng)力、顯微硬度、微觀形貌及表面粗糙度,并計(jì)算了表層的亞晶尺寸和顯微畸變.結(jié)果表明:隨著噴丸強(qiáng)度的提高,鎳鋁青銅表面的殘余壓應(yīng)力和加工硬化程度都逐漸增大;但噴丸強(qiáng)度過大時,表面粗糙度明顯增大并伴隨有顯微裂紋產(chǎn)生,; 閱讀（5）標(biāo)簽：金屬材料檢測|力學(xué)試驗(yàn)|金相分析

[檢測百科]分享：釬焊溫度對 YG８硬質(zhì)合金與１Cr１８Ni９Ti不銹鋼釬焊接頭組織與力學(xué)性能的影響2021年12月24日 09:46: 以 L３０４銀焊片為釬料,對 YG８硬質(zhì)合金與１Cr１８Ni９Ti不銹鋼進(jìn)行高溫氬氣保護(hù)釬焊,通過顯微組織觀察、能譜分析、硬度測試、室溫剪切試驗(yàn)等,; 閱讀（16）標(biāo)簽：化學(xué)分析|力學(xué)試驗(yàn)|金屬材料檢測

[檢測百科]2510鋼塑料模具滑塊座端面開裂剝落失效分析2021年12月20日 13:56: 采用宏觀分析、硬度檢測、化學(xué)成分分析、斷口分析以及金相檢驗(yàn)等方法,對某２５１０鋼塑料模具滑塊座端面開裂剝落失效原因進(jìn)行了分析.結(jié)果表明:滑塊座螺紋孔螺牙部位經(jīng)過電加工產(chǎn)生了白亮色的變質(zhì)層,該變質(zhì)層脆性較大。; 閱讀（7）標(biāo)簽：失效分析|金屬材料檢測

[檢測百科]分享：關(guān)于T/P91鋼和T/P92鋼里氏硬度與布氏硬度換算差異性的物理學(xué)解釋2021年12月07日 13:16: 基于火力發(fā)電廠高溫管道用材 T/P９１鋼和 T/P９２鋼里氏硬度與布氏硬度換算數(shù)據(jù),并根據(jù)兩種硬度的物理意義以及材料力學(xué)性能特點(diǎn),構(gòu)建了簡化的應(yīng)力Ｇ應(yīng)變模型,分析了 T/P９１鋼和 T/P９２鋼在里氏硬度與布氏硬度換算過程中存在的差異,并應(yīng)用物理學(xué)對該差異性進(jìn)行了解釋.; 閱讀（63）標(biāo)簽：金屬材料檢測|力學(xué)試驗(yàn)

[檢測百科]分享：金屬材料洛氏硬度與抗拉強(qiáng)度的相關(guān)關(guān)系2021年11月29日 11:04: 通過回歸分析法研究了金屬材料洛氏硬度與抗拉強(qiáng)度之間的關(guān)系.結(jié)果表明:金屬材料洛氏硬度x(HRC)與抗拉強(qiáng)度y(MPa)之間的關(guān)系可以表示為y＝４９６．５５＋１４．７０４x;在生產(chǎn)條件固定的情況下,洛氏硬度檢測快速、簡便,對于某些不能進(jìn)行拉伸試驗(yàn)也不方便進(jìn)行布氏; 閱讀（15）標(biāo)簽：金屬材料檢測|力學(xué)試驗(yàn)

[檢測百科]分享：鍍鋅螺釘斷裂分析2021年11月22日 09:28: 一批M6 mm內(nèi)六角鍍鋅螺釘在安裝后運(yùn)行基本正常,但經(jīng)一段時間試車后頭部發(fā)生斷裂.通過化學(xué)成分分析、硬度測試、宏觀和微觀檢驗(yàn)對斷裂原因進(jìn)行了分析.結(jié)果表明:螺釘斷裂為氫脆引起的延遲斷裂;主要原因是烘箱中的一條電阻絲斷裂,使烘箱內(nèi)溫度不均勻,導(dǎo)致電鍍過程中滲入的氫未徹底去除;次要原因是螺釘硬度偏高,增大了氫脆敏感性,最終導(dǎo)致了螺釘?shù)臄嗔?; 閱讀（15）標(biāo)簽：金屬材料檢測|力學(xué)試驗(yàn)|緊固件檢測|失效分析

[檢測百科]分享：45鋼法蘭調(diào)質(zhì)處理開裂原因分析2021年11月19日 11:27: 某４５鋼法蘭零件調(diào)質(zhì)處理后內(nèi)孔邊緣發(fā)生開裂.通過宏觀檢驗(yàn)、硬度測試、化學(xué)成分分析、金相檢驗(yàn)的方法,對該４５鋼法蘭的開裂原因進(jìn)行了分析.結(jié)果表明:法蘭開裂的主要原因是法蘭內(nèi)孔邊緣未倒角,淬火過程產(chǎn)生極大的表面拉應(yīng)力,造成拉向應(yīng)力開裂;另外基體存在枝晶狀組織,降低了材料的強(qiáng)度和韌性;熱處理過程中法蘭表面產(chǎn)生較嚴(yán)重的脫碳層,進(jìn)一步降低了材料的表面強(qiáng)度,最終導(dǎo)致內(nèi)孔邊緣淬火開裂.; 閱讀（1）標(biāo)簽：緊固件檢測|化學(xué)分析|力學(xué)試驗(yàn)

[檢測百科]分享：Q３４５＋３０４復(fù)合薄板抗剪性能的測試2021年11月03日 17:38: 研究了總厚度≤１０mm 的Q３４５低合金鋼＋３０４不銹鋼復(fù)合薄板抗剪性能的壓剪測試方法,并將其與傳統(tǒng)拉剪測試方法進(jìn)行了對比,同時分析了搭接長度對抗剪性能測試結(jié)果的影響.結(jié)果表明:壓剪測試方法可以用于復(fù)合薄板抗剪強(qiáng)度的測試,試驗(yàn)結(jié)果重復(fù)性偏差≤１０MPa,無橫向剝離力的存在,避免了拉剪方式的弊端,測試結(jié)果能更真實(shí)地反映Q３４５＋３０４復(fù)合薄板的抗剪性能;壓剪試樣界面搭接長度增加,測得的抗剪強(qiáng)度降低,因此在滿足標(biāo)準(zhǔn)要求的前提下,盡量使用搭接長度較小的試樣進(jìn)行壓剪測試.; 閱讀（6）標(biāo)簽：金屬材料檢測|力學(xué)試驗(yàn)

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金屬材料檢測-硬度試驗(yàn)