- [檢測(cè)百科]分享：1.4112鋼鍛制棒材探傷不合的原因分析和工藝改進(jìn)2024年07月01日 12:58
- 1.4112鋼中含較高C、Cr，所以具有較高的淬透性和很好的耐磨性[1]，因而被廣泛地應(yīng)用于惡劣環(huán)境中。由于含碳量高，韌性較低，易脆性斷裂[2]。在我國(guó)，該鋼曾作為航天航空尖端材料進(jìn)行研制。近年來(lái)，隨著該鋼種在不銹、軸承、刀具行業(yè)的推廣應(yīng)用[3]，國(guó)內(nèi)的特鋼企業(yè)進(jìn)行過(guò)少量生產(chǎn)，多用于制造受沖擊負(fù)荷較小的零件或工具[4]。由于1.4112鋼屬高碳馬氏體型不銹鋼，與中低碳馬氏體不銹鋼相比，塑性較差，可鍛溫度區(qū)間較窄[5]，且生產(chǎn)時(shí)極易出現(xiàn)碳化物開(kāi)裂，使鋼材不得不判廢或改鍛。
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- [檢測(cè)百科]分享：SPA-H耐候鋼表面缺陷原因分析及控制2024年06月25日 13:55
- SPA-H是一種低合金結(jié)構(gòu)鋼，通過(guò)加入Cu、Ni、Cr、P、Si等合金元素增強(qiáng)耐海洋環(huán)境大氣腐蝕，多用于生產(chǎn)集裝箱板。由于集裝箱的加工制造和使用環(huán)境過(guò)程較為復(fù)雜，對(duì)力學(xué)性能、冷成形性能、焊接性能、耐腐蝕性能等性能均有較高的要求，同時(shí)對(duì)表面質(zhì)量、尺寸公差、板形等要求嚴(yán)格。Cu添加SPA-H鋼中可在其表面二次析出，形成陰極，促進(jìn)與其相接觸的鋼材陽(yáng)極鈍化，起到減緩腐蝕的作用；還可在鋼的表層形成富銅相，并在表面腐蝕層與富銅相之間形成致密而強(qiáng)的粘附中間層，減輕鋼的腐蝕[1?2]。
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- [檢測(cè)百科]分享：基于高強(qiáng)度汽車大梁鋼的結(jié)構(gòu)減重優(yōu)化2024年06月24日 10:15
- 近年來(lái)，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)于汽車的承載能力、使用壽命、節(jié)能減排以及材料升級(jí)切換等方面的要求越來(lái)越高[1]。國(guó)內(nèi)多數(shù)鋼鐵企業(yè)在700 MPa級(jí)析出強(qiáng)化鋼添加微合金元素鈮（Nb）[2]，主要目的是為了提高汽車結(jié)構(gòu)件的疲勞強(qiáng)度、降低部件重量，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)輕量化[3?5]。商用汽車大梁作為主要承載部件，幾乎承擔(dān)了車輛整備質(zhì)量和運(yùn)輸貨物的全部重量，其力學(xué)性能對(duì)商用車行駛安全極為重要[6?9]。
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- [檢測(cè)百科]分享：Nb?Ti微合金化800 MPa級(jí)復(fù)相鋼性能均勻性研究2024年06月19日 09:38
- 在“雙碳”目標(biāo)的時(shí)代背景下，隨著汽車輕量化的發(fā)展，安全性與節(jié)能減排成為汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。為此，汽車用鋼的選材逐漸向超高強(qiáng)鋼發(fā)展，據(jù)相關(guān)研究[1?6]表明，780 MPa以上超高強(qiáng)鋼應(yīng)用超過(guò)60%，可實(shí)現(xiàn)車身減重25%。超高強(qiáng)鋼種的代表有雙相鋼、復(fù)相鋼、相變誘導(dǎo)塑性鋼(TRIP)與馬氏體鋼等。
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- [檢測(cè)百科]分享：不同成分與工藝對(duì)CQ級(jí)冷軋鋼帶的影響分析2024年06月18日 11:10
- 通過(guò)開(kāi)發(fā)DC01與SPCC兩個(gè)CQ級(jí)冷軋鋼帶牌號(hào)，實(shí)現(xiàn)不同組織與性能要求，實(shí)現(xiàn)連續(xù)退火CQ級(jí)的大范圍沖壓及應(yīng)用領(lǐng)域，既可實(shí)現(xiàn)較大沖壓范圍要求材質(zhì)較軟的沖壓件需求，亦可實(shí)現(xiàn)較高強(qiáng)度的較小沖壓變形的結(jié)構(gòu)件需求，擴(kuò)大了產(chǎn)品客戶群。典型的應(yīng)用如圖1所示，DC01牌號(hào)用于汽車頂蓋件，其具有較好的沖壓成型性能；SPCC牌號(hào)用于家電電機(jī)端蓋，其具有較好的強(qiáng)度支撐效果。
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- [檢測(cè)百科]分享：SWRH82B盤(pán)條鋼杯錐狀斷絲成因分析2024年06月17日 13:08
- 規(guī)格為?12.5 mm SWRH82B盤(pán)條在后期拉拔加工過(guò)程中部分爐次出現(xiàn)杯錐狀斷絲現(xiàn)象，斷裂樣品如圖1所示。與以往產(chǎn)品相比，本次發(fā)生幾率相對(duì)較大，斷絲隨機(jī)性較強(qiáng)。為明確、驗(yàn)證斷絲原因，對(duì)相關(guān)產(chǎn)品廠內(nèi)生產(chǎn)過(guò)程及出廠檢驗(yàn)情況進(jìn)行了調(diào)查，冶煉和加工工序未發(fā)現(xiàn)異常，力學(xué)性能、晶粒度、組織、夾雜物和脫碳層檢驗(yàn)結(jié)果均滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，排除了生產(chǎn)和檢驗(yàn)過(guò)程異常。對(duì)斷裂缺陷試樣的心部缺陷、網(wǎng)狀碳化物及氣體O、N分析，最終確定斷裂原因?yàn)闅怏wN含量過(guò)高所致。
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- [檢測(cè)百科]分享：不同連續(xù)退火機(jī)組DC06鋼種同質(zhì)化的工藝改進(jìn)2024年06月12日 09:36
- 目前，在國(guó)內(nèi)一些主要鋼廠，IF鋼的最終退火方式為連續(xù)退火。與罩式爐相比，連續(xù)退火具備產(chǎn)品表面質(zhì)量好、板形好、性能均勻、缺陷少、生產(chǎn)效率高、節(jié)省勞動(dòng)力、成材率高等優(yōu)點(diǎn)，從而取代了罩式退火技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了冷軋帶鋼的快速、經(jīng)濟(jì)和大規(guī)模生產(chǎn)[2]。本鋼集團(tuán)引進(jìn)冷軋連續(xù)退火線大幅提高了本鋼汽車板的市場(chǎng)占有率，尤其是2#連續(xù)退火機(jī)組設(shè)計(jì)寬度為2150 mm，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)2050 mm以上寬度冷軋產(chǎn)品的空白。但是冷軋連續(xù)退火線生產(chǎn)產(chǎn)品性能存在差異，本文通過(guò)分析影響因素進(jìn)而調(diào)整連續(xù)退火工藝參數(shù)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品性能的同質(zhì)。
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- [檢測(cè)百科]分享：汽車齒輪用滲碳鋼20MnCr5晶粒度的影響因素2024年06月07日 11:03
- 滲碳鋼20MnCr5用作汽車齒輪等傳動(dòng)零件需要對(duì)齒輪表面要經(jīng)過(guò)表面滲碳和淬火處理，以得到硬的表面和韌的心部，最終獲得優(yōu)異的耐磨性能和疲勞強(qiáng)度。傳統(tǒng)的滲碳溫度一般在870~980 ℃，提高滲碳溫度可以增加滲碳層厚度，縮短滲碳時(shí)間，從而提高生產(chǎn)效率。本文研究的零件淬火處理溫度高（930 ℃）且滲碳時(shí)間長(zhǎng)（3~6 h或更長(zhǎng)），該條件下奧氏體晶粒長(zhǎng)大的傾向明顯，易出現(xiàn)晶粒粗大或混晶現(xiàn)象。若齒輪滲碳淬火后出現(xiàn)嚴(yán)重的混晶現(xiàn)象，會(huì)使得齒輪淬火變形和開(kāi)裂傾向增大，同時(shí)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度顯著降低，引起應(yīng)力集中，容易造成齒輪脆性斷裂。鋼材的奧氏體晶粒出現(xiàn)混晶，可通過(guò)微合金工藝對(duì)鋼材晶粒進(jìn)行改善。通過(guò)添加微合金元素（如Nb、Al等）可以抑制晶粒長(zhǎng)大，細(xì)化滲碳層組織，從而提高力學(xué)性能，尤其是抗疲勞性能。Nb具有很強(qiáng)的晶粒強(qiáng)化效果，目前已成為國(guó)際上在滲碳過(guò)程中防止晶粒粗化的主要元素。鋼材的晶粒越細(xì)小鋼材的性能越好，細(xì)晶鋼可以有更高的強(qiáng)度與韌性，從而提高重載齒輪鋼的疲勞性能[1-3]。
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- [檢測(cè)百科]分享：鉻在不同卷取溫度下對(duì)X65管線鋼組織性能的影響2024年06月05日 10:07
- 這說(shuō)明含Cr的X65鋼在450 ℃卷取時(shí)，鋼板強(qiáng)度在獲得很大程度的提升時(shí)，韌性也在降低。由于Cr在鐵素體基體中具有較好的擴(kuò)散性，易與C結(jié)合而形成碳化物，能夠降低馬氏體、奧氏體轉(zhuǎn)變溫度，提高鋼的淬透性，使鋼在冷卻時(shí)更易得到馬氏體組織[6]，觀察2#鋼和4#鋼的金相組織發(fā)現(xiàn)(圖2)，4#鋼的組織中出現(xiàn)了馬氏體，馬氏體組織是一種硬而脆的相，它可以顯著提高鋼的強(qiáng)度，同時(shí)也會(huì)造成鋼材韌性一定程度的降低[6]，這與4#鋼板所得到的性能基本一致。所以在常溫環(huán)境服役時(shí)，對(duì)于X65級(jí)別管線鋼可以通過(guò)添加一定量的Cr并配合較低的卷取溫度來(lái)實(shí)現(xiàn)鋼材強(qiáng)度的大幅提升，這樣通過(guò)在鋼中形成馬氏體相變強(qiáng)化來(lái)部分代替通過(guò)添加鈮、釩合金實(shí)現(xiàn)的細(xì)晶強(qiáng)化和沉淀析出強(qiáng)化，從而減少鈮、釩合金的使用量，降低X65鋼的合金成本。
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- [檢測(cè)百科]分享：鋼筋鐵骨為國(guó)奉獻(xiàn)，嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)科研報(bào)國(guó)——北京科技大學(xué)煉鐵新技術(shù)科研梯隊(duì)2024年05月13日 11:01
- 北京科技大學(xué)冶金工程學(xué)科是國(guó)家一級(jí)重點(diǎn)學(xué)科，全國(guó)第四輪學(xué)科評(píng)估A+專業(yè)，入選國(guó)家“雙一流”建設(shè)學(xué)科，在2018—2023年的“軟科世界一流學(xué)科排名”中連續(xù)六年蟬聯(lián)世界第一，在國(guó)內(nèi)外享有盛譽(yù)。冶金與生態(tài)工程學(xué)院正向著建立“世界一流冶金教育科研中心”的目標(biāo)不斷邁進(jìn)。作為學(xué)院的重要科研力量，煉鐵新技術(shù)科研梯隊(duì)同樣以高昂的熱情，努力追求著更高的目標(biāo)。
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- [檢測(cè)百科]分享：冷軋帶鋼表面壓斑缺陷分析2024年04月28日 09:48
- 某冷軋廠連續(xù)退火機(jī)組帶鋼表面多次出現(xiàn)壓斑缺陷且往往伴隨多種形貌問(wèn)題同時(shí)出現(xiàn)，準(zhǔn)確判斷缺陷產(chǎn)生原因需要足夠多的質(zhì)量檢查經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也對(duì)冷軋表檢儀數(shù)據(jù)維護(hù)提出了更高的要求。總體缺陷特征表現(xiàn)為類似斑跡的點(diǎn)狀、條狀及片狀，在連退機(jī)組出口呈現(xiàn)為白色或灰色，由于部分缺陷的形狀及分布相對(duì)隨機(jī)，且表檢儀對(duì)該缺陷的檢測(cè)顯示相對(duì)類似，無(wú)法準(zhǔn)確篩選并分類，因此對(duì)該缺陷的排查及改進(jìn)存在較大困擾，造成了大量產(chǎn)品改判降級(jí)，給廠內(nèi)質(zhì)量控制帶來(lái)極大影響。
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- [檢測(cè)百科]分享：冷軋汽車外板硌印缺陷的成因及控制措施2024年04月23日 13:20
- 汽車?yán)滠埻獍遄鳛槠囉猛飧采w件，對(duì)于表面質(zhì)量的要求是冷軋板中最嚴(yán)格的，需達(dá)到FD級(jí)別（超高級(jí)別表面）的要求[1]。各國(guó)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均提出了比較嚴(yán)格的基本技術(shù)指標(biāo)要求，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)FD級(jí)別要求產(chǎn)品兩面中較好的一面不應(yīng)有影響涂漆后的外觀質(zhì)量或電鍍后的外觀質(zhì)量缺陷，另一面應(yīng)達(dá)到FB級(jí)別要求。而對(duì)于高級(jí)別汽車外板，一些用戶要求帶鋼表面雙面達(dá)到FD級(jí)別，這種對(duì)表面質(zhì)量零缺陷的要求，使得冷軋廠對(duì)高級(jí)別外板表面缺陷的控制提出更加嚴(yán)格的要求，同時(shí)導(dǎo)致高級(jí)別汽車外板的合格率相對(duì)于內(nèi)板偏低。
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- [檢測(cè)百科]分享：RS590輪輞用鋼焊縫開(kāi)裂原因分析2024年04月23日 13:10
- RS590是一種高強(qiáng)度車輪輪輞用鋼，使用該材質(zhì)制造的汽車車輪比用低強(qiáng)度級(jí)別鋼材制成的車輪更輕更薄，滿足汽車輕量化設(shè)計(jì)的目標(biāo)。
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- [檢測(cè)百科]分享：冷軋無(wú)取向硅鋼邊緣降與原料關(guān)系研究及控制2024年04月23日 09:38
- 本鋼于2007年引進(jìn)兩臺(tái)德國(guó)SMS-Demag公司單機(jī)架六輥CVC可逆軋機(jī)，可軋制碳鋼、硅鋼、高強(qiáng)鋼，最薄軋制厚度0.15 mm。硅鋼板形包括橫截面外形和平坦度兩個(gè)項(xiàng)目，而凸度和邊緣降是橫截面外形主要參數(shù)[1]。硅鋼產(chǎn)品不僅要求板形平坦度良好，而且對(duì)硅鋼板的橫向厚差要求更高，這是由它的用途決定的[2]。因此，對(duì)硅鋼原料的凸度和軋后邊緣降的關(guān)系研究及分析是十分必要的。目前硅鋼單機(jī)架邊緣降指標(biāo)低于國(guó)內(nèi)同行業(yè)水平，連退的疊裝系數(shù)呈下降趨勢(shì)，直接影響下游用戶的產(chǎn)品質(zhì)量和成本，因此針對(duì)硅鋼產(chǎn)品邊緣降采用深入的理論分析與工藝改進(jìn)勢(shì)在必行。
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- [檢測(cè)百科]分享：廣西鋼鐵集團(tuán)防城港鋼鐵基地總體規(guī)劃綜述2024年04月16日 13:39
- 防城港鋼鐵基地的建設(shè)基于工序流程簡(jiǎn)單、建設(shè)投用速度快、成本投資省的方針，產(chǎn)品遵循差異化的路線，生產(chǎn)具有柳鋼特色的優(yōu)質(zhì)鋼材。通過(guò)和柳州本部基地協(xié)同運(yùn)作，優(yōu)化品種結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)基地的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，產(chǎn)品可以較快實(shí)現(xiàn)品種、規(guī)格轉(zhuǎn)換，進(jìn)入大批量的生產(chǎn)組織狀態(tài)。生產(chǎn)流程上的裝備以滿足連續(xù)有效生產(chǎn)為原則，簡(jiǎn)化配置，減少生產(chǎn)轉(zhuǎn)換過(guò)程，降低原材料、能源等消耗，保證產(chǎn)品成材率，在最短的周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)與生產(chǎn)的銜接。
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- [檢測(cè)百科]分享：本鋼SUS304鋼種寬幅0.2 mm極薄規(guī)格冷軋產(chǎn)品試制2024年04月11日 15:52
- SUS304鋼種因具有良好的耐蝕性、耐熱性和沖壓、彎曲等熱加工性特點(diǎn)，已成為應(yīng)用最為廣泛的奧氏體不銹鋼鋼種之一，如其冷軋板帶產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用于家庭用品，室內(nèi)配管，汽車零部件，醫(yī)療器具，建筑材料，化學(xué)，食品工業(yè)，船舶零部件等[1]。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平的顯著提高，我國(guó)不銹鋼表觀消費(fèi)量總體呈逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，為進(jìn)一步擴(kuò)寬不銹鋼產(chǎn)品的使用范圍及降低終端產(chǎn)品制造成本，借助一些輔助工藝，使得SUS304鋼種的極薄規(guī)格產(chǎn)品的需求逐漸提升，且市場(chǎng)前景廣闊。
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- [檢測(cè)百科]分享：鎂合金微弧氧化表面處理技術(shù)研究進(jìn)展及展望2024年04月10日 10:13
- 鎂合金是目前最輕的金屬結(jié)構(gòu)材料，同時(shí)具有高的比強(qiáng)度和良好的鑄造性能，成為工程塑料、鋁合金和鋼材應(yīng)用的競(jìng)爭(zhēng)者或替代品，在汽車、航空、電子、兵工等領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用前景，但其化學(xué)活性高（標(biāo)準(zhǔn)電極電位為?2.37 V）、極易腐蝕、耐磨性差、表面膜疏松多孔等，這些缺點(diǎn)成為制約其發(fā)揮結(jié)構(gòu)性能優(yōu)勢(shì)的最大障礙。因此，鎂合金需要進(jìn)行表面處理后才能在大氣條件下長(zhǎng)期使用。
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- [檢測(cè)百科]分享：低屈強(qiáng)比薄規(guī)格管線鋼X70 M/A島的工藝控制2024年04月08日 14:28
- 管線鋼微觀結(jié)構(gòu)針狀鐵素體中析出的M/A島的含量、形狀、尺寸及分布等不僅影響對(duì)鋼材力學(xué)性能及DWTT值有著重要影響，同時(shí)影響管線鋼的屈強(qiáng)比，適當(dāng)提高針狀鐵素體中M/A島的體積分?jǐn)?shù)可以提高鋼材的強(qiáng)度。
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- [檢測(cè)百科]分享：轉(zhuǎn)爐出鋼滑板擋渣+擋渣標(biāo)技術(shù)的實(shí)踐與應(yīng)用2024年04月07日 10:13
- 轉(zhuǎn)爐煉鋼是氧化法煉鋼，冶煉后期在鋼水降碳的同時(shí)會(huì)存在大量富余氧，而且由于脫磷的需要使得爐渣氧化性比較強(qiáng)，進(jìn)入下道工序會(huì)造成脫氧成本的增加及脫氧產(chǎn)物影響鋼水的潔凈度。隨著汽車板的生產(chǎn)、品種鋼的開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)質(zhì)量的需求不斷提高都對(duì)鋼水質(zhì)量提出了更高的要求。最大限度控制轉(zhuǎn)爐下渣量是一個(gè)轉(zhuǎn)爐煉鋼世界性難題，圍繞擋渣技術(shù)國(guó)內(nèi)先后普遍采用過(guò)擋渣球、擋渣標(biāo)（或擋渣錐）、滑板擋渣等擋渣技術(shù)。近幾年，隨著滑板擋渣技術(shù)的成熟和穩(wěn)定，各鋼廠開(kāi)始陸續(xù)采用滑板擋渣技術(shù)進(jìn)行轉(zhuǎn)爐出鋼過(guò)程的擋渣操作，雖耐材成本有一定的增加，但擋渣效率非常高，故障率很低，擋渣效果良好，逐步被各鋼廠接受。但是采用滑板擋渣技術(shù)后出鋼時(shí)由于地磁引力的作用在出鋼后期鋼水面會(huì)出現(xiàn)渦流效應(yīng)，同時(shí)為了保證擋渣效果，在鋼渣分配比20%~30%進(jìn)行擋渣操作，會(huì)有少量的鋼水滯留在爐內(nèi)，造成一定程度的鋼鐵料損失。
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- [檢測(cè)百科]分享：擠壓及斜軋L80-13Cr無(wú)縫管工藝對(duì)比分析2024年03月29日 14:06
- L80-13Cr不銹鋼是一種耐蝕性相對(duì)較高的石油管材，主要是靠添加12%~14%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）的Cr來(lái)提高材料的耐CO2腐蝕性能[1-2]，是濕潤(rùn)C(jī)O2環(huán)境下使用的油井管的代表產(chǎn)品。此外L80-13Cr不銹鋼具有良好的耐海水腐蝕，使之成為海洋油氣開(kāi)采中的常用鋼材[3-8]，因而被各大油氣田所使用。L80-13Cr是一種石油油井管用鋼，目前已基本實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，在國(guó)內(nèi)，塔里木、勝利等油田已經(jīng)在一些含CO2的油氣井中使用了L80-13Cr材料的油套管以確保油氣井的安全[9-11]。
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浙公網(wǎng)安備 33042402000106號(hào)
