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2922-08

分享：0Cr18Ni9奧氏體不銹鋼管破裂的原因 某公司輸氣管項(xiàng)目使用的０Ｃｒ１８Ｎｉ９奧氏體不銹鋼管，采用焊接方式連接，焊接工藝為手工電弧焊，鋼管內(nèi)輸送介質(zhì)為含硫化氫等腐蝕介質(zhì)的富氨液，管內(nèi)介質(zhì)壓力０．５ＭＰａ，介質(zhì)溫度３５～４５℃，運(yùn)行半年后停產(chǎn)半年，復(fù)產(chǎn)...
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2922-08

分享：38MnVS非調(diào)質(zhì)鋼汽車半軸的研制 開發(fā)了３８MnVS非調(diào)質(zhì)鋼汽車半軸,研究了熱鍛后冷卻速率對３８MnVS非調(diào)質(zhì)鋼半軸顯微組織、力學(xué)性能的影響,并與４２CrMo調(diào)質(zhì)鋼半軸進(jìn)行了對比,討論了半軸疲勞壽命的主要影響因素。
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2622-08

分享：某壓鑄機(jī)拉桿早期斷裂原因 某型號鋁合金壓鑄機(jī)上42CrMoA 調(diào)質(zhì)鋼拉桿在使用2a后發(fā)生斷裂。對其加工質(zhì)量、化學(xué)成分、力學(xué)性能、顯微組織和斷口形貌等進(jìn)行檢驗(yàn),分析了該拉桿斷裂的原因。結(jié)果表明:脫模劑滲漏引發(fā)拉桿螺紋表面腐蝕,導(dǎo)致其過早地發(fā)生了腐蝕疲...
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2622-08

分享：一種高精度鋼材批量標(biāo)點(diǎn)機(jī) 在鋼材的拉伸試驗(yàn)中所使用的老式機(jī)械標(biāo)點(diǎn)機(jī)具有效率低、標(biāo)距數(shù)據(jù)容易失真、不滿足標(biāo)準(zhǔn) GB/T2281.1—2010的要求等缺點(diǎn)。利用激光高刻線精度和伺服電機(jī)高精度移動距離控制技術(shù),設(shè)計(jì)了新型批量標(biāo)點(diǎn)機(jī),可以大幅度地提高設(shè)備的打標(biāo)...
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2522-08

分享：重型H型鋼拉伸性能異常原因 近年來,大跨度橋梁、超高層建筑以及大型體育場館建設(shè)對大尺寸、厚翼緣和厚腹板的 H 型鋼的需求不斷增加。重型熱軋 H 型鋼的外形尺寸、翼緣和腹板厚度較大,具有較高的受力安全系數(shù),是建設(shè)大跨度橋梁和高層建筑鋼結(jié)構(gòu)所需的理...
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2522-08

分享：預(yù)應(yīng)力鋼絲用YL82B熱軋盤條斷裂原因 預(yù)應(yīng)力鋼絲用 YL82B 熱軋盤條必須具有成分穩(wěn)定、純凈度高、組織均勻、表面質(zhì)量好和索氏體含量符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求等特點(diǎn)。如果盤條的顯微組織中存在馬氏體、全封閉網(wǎng)狀滲碳體和中心偏析等, 以及盤條表面存在裂紋、折疊、夾雜、耳...
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2422-08

分享：某油管斷裂原因 某油管自墩粗端,距管端頭螺紋約211 mm 處發(fā)生斷裂。通過宏觀觀察、化學(xué)成分分析、斷口分析、金相檢驗(yàn)等方法對油管斷裂原因進(jìn)行了分析。結(jié)果表明:操作環(huán)境中存在 H2S和 CO2,油管顯微組織中存在非金屬夾雜物,油管上由工具和卡具...
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2422-08

分享：2205雙相不銹鋼電解腐蝕新方法 雙相不銹鋼因具有高耐腐蝕性,在進(jìn)行材料性能評定時,其顯微組織很難快速、清晰地顯現(xiàn)出來。在現(xiàn)有雙相不銹鋼腐蝕方法的基礎(chǔ)上,采用草酸、碳酸氫鈉、硝酸和甘油的配方,對腐蝕液進(jìn)行優(yōu)化,運(yùn)用電解腐蝕的方法,可以在短時間內(nèi)得到清...
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2322-08

分享：X70管道環(huán)焊縫強(qiáng)度的小試樣測試技術(shù) 長輸管線的安全運(yùn)行對于經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展具有重要意義。長輸管線是由一系列平均長度約為10m 的螺旋焊管或直縫管段通過對接環(huán)焊縫連接而成的[1-2]。長輸管線對接環(huán)焊縫的施工現(xiàn)場環(huán)境差、勞動強(qiáng)度高、現(xiàn)場受多種約束條件的限制,使...
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2322-08

分享：增材制造不銹鋼的組織和性能 材料的軸向結(jié)構(gòu)在增材制造沉積過程中會有不同層間的熱傳遞,其組織的均勻性受到影響;材料的區(qū)域成分沒有明顯偏差,不存在成分偏析及次相的析出;熔體的重力作用會使材料在縱向存在各向異性。
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2222-08

分享：10.9級M36風(fēng)電螺栓用鋼的低溫沖擊性能研究現(xiàn)狀 介紹了高寒地區(qū)服役的10.9級 M36風(fēng)電螺栓用鋼的種類及其加工工藝,從晶體結(jié)構(gòu)、化學(xué)成分、調(diào)質(zhì)前原始組織、調(diào)質(zhì)前加工處理工藝以及調(diào)質(zhì)處理工藝等方面,綜述了高強(qiáng)度風(fēng)電螺栓用鋼低溫沖擊性能的研究進(jìn)展,對采用冷鐓熱軋盤條工藝生...
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1922-08

分享：某車輛差速器行星齒輪早期斷裂原因 某車輛差速器行星齒輪在運(yùn)行過程中發(fā)生早期斷裂。采用宏觀觀察、化學(xué)成分分析、硬度測試、金相檢驗(yàn)和斷口分析等方法分析了行星齒輪斷裂的原因。結(jié)果表明:齒輪內(nèi)的黃銅襯套與齒輪內(nèi)壁發(fā)生摩擦,導(dǎo)致齒輪內(nèi)壁磨損擦傷,擦傷區(qū)域產(chǎn)生...
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1822-08

分享：帶保溫層管道壁厚的數(shù)字射線檢測 采用數(shù)字射線邊界法對帶保溫層管道的壁厚進(jìn)行檢測,對檢測誤差進(jìn)行了理論分析。結(jié)果表明,數(shù)字射線邊界法檢測精度較高,可用于工程實(shí)際。
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1722-08

分享：航空用鋁合金表面化學(xué)鍍鎳磷層的制備及其耐蝕性 鋁合金比強(qiáng)度高,且具有良好的延展性及導(dǎo)熱性,被廣泛應(yīng)用于航空領(lǐng)域。然而,鋁合金的化學(xué)性質(zhì)活潑、硬度低和耐蝕性差,其應(yīng)用受到了限制[1], 可以通過適當(dāng)?shù)谋砻娣雷o(hù)技術(shù)以提高鋁合金在航空領(lǐng)域的應(yīng)用。
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1622-08

分享：高強(qiáng)韌中錳鋼CO2 氣體保護(hù)焊接頭的疲勞性能 采用 CO2 氣體保護(hù)焊對30mm 厚高強(qiáng)韌中錳鋼板進(jìn)行對焊試驗(yàn),通過圓棒拉壓疲勞試驗(yàn)獲得中錳鋼焊接接頭的應(yīng)力幅-壽命曲線,測定了其高周疲勞極限并觀察其斷口形貌。結(jié)果表明:在應(yīng)力比為-1、循環(huán)次數(shù)為10 7 周次條件下,中錳鋼焊接...
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1522-08

分享：60Si2Mn鋼彈簧斷裂原因 某單元制動缸的緩解彈簧在檢修測試過程中發(fā)生斷裂。采用宏觀觀察、化學(xué)成分分析、硬度測試、金相檢驗(yàn)、掃描電鏡分析等方法對該彈簧的斷裂原因進(jìn)行了分析。結(jié)果表明:該彈簧加載后在應(yīng)力與氫的交互作用下,逐漸形成平整的裂紋源區(qū)...
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1222-08

分享：電梯曳引機(jī)用螺栓斷裂原因 某電梯曳引機(jī)用螺栓在使用過程中發(fā)生了斷裂。采用化學(xué)成分分析、金相檢驗(yàn)、硬度測試及斷口分析等方法,對螺栓斷裂的原因進(jìn)行了分析。結(jié)果表明:由于原材料、設(shè)計(jì)、熱處理等方面的原因使螺栓各項(xiàng)性能下降,齒根部位形成應(yīng)力集中,...
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1122-08

分享：車用鋼板材料硬化模型的適用性 結(jié)果表明:在塑性變形階段,Hockett-Sherby硬化模型所描述的流動應(yīng)力增長方式與試驗(yàn)結(jié)果最為接近, 擬合的流動應(yīng)力與實(shí)測結(jié)果的重合度最高;采用6種硬化模型外推得到 HC420/780DP鋼在大應(yīng) 變范圍內(nèi)流動應(yīng)力的差異較大,Swift-Hocke...
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1022-08

分享：X65級含銅管線鋼的高溫塑性 采用 Gleeble-3800型熱模擬試驗(yàn)機(jī)對含質(zhì)量分?jǐn)?shù)1.8%銅和1.0%鎳的 X65級低碳低鎳含銅管線鋼進(jìn)行高溫拉伸試驗(yàn),研究不同溫度(850~1300 ℃)下的高溫塑性。
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0922-08

分享：17-4PH不銹鋼閥桿的斷裂原因 某電廠核級手動截止閥閥桿(材質(zhì)為17-4PH 馬氏體不銹鋼)運(yùn)行約6a后,發(fā)生斷裂,通過宏觀檢查、化學(xué)成分分析、力學(xué)性能測試等分析了失效原因。結(jié)果表明:基體材料晶界粗化,在海水系統(tǒng)中,閥桿表面出現(xiàn)較多點(diǎn)蝕坑,點(diǎn)蝕和晶間腐蝕的共同...